BBA的对手，开始带“9”

中大型 SUV 市场，正在挤满" 9 "系。

不是某一款车，而是一批车。理想 L9 Livis、问界 M9、蔚来 ES9、魏牌 V9X、零跑 D19，还有合资阵营里的大众 ID.ERA 9X ……

这些以" 9 "为序列的旗舰 SUV，都在同一时间窗口密集发布或亮相。有业内人士将此形容为，"自主与合资围绕中大型高端 SUV 展开的‘ 9 系’大战"，从技术、设计到智能化，全面交锋。

这场大战的背景并不乐观。乘联分会数据显示，2026 年一季度，国内狭义乘用车零售总量 422.2 万辆，同比下降 17.5%。盘子变小了，但里面的肉在重新分配。豪华品牌一季度累计零售同比下滑 13.7%。而自主品牌的市场份额从 2023 年的 52% 一路涨到今年一季度的 60%。

中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟说得很直白：传统豪华品牌的市场份额，正在被新兴的国产豪华新能源品牌进一步蚕食。

" 9 系"的集中出现，其实是顺势而为——用更高规格的产品，直接闯进 BBA 最舒服的价格区间。

" 9 系"天团来了

本届北京车展，" 9 系"不再是某个品牌的专属命名，而变成了一种集体趋势。

粗略数一下，车展前后亮相或上市的 9 系旗舰 SUV，接近 10 款（统计不完全）。品牌不同、技术路线不同，但目标出奇一致——中大型、全尺寸 SUV 市场。

先看价格，这批车型形成了清晰的梯度。零跑 D19 打头阵，售价 21.98 万到 26.98 万元，把大型 SUV 的门槛拉到了 20 万级。业内评价其"主打高性价比，将高阶辅助驾驶进一步从 30 万级向 20 万级渗透"。往上走，大众 ID.ERA 9X 预售价 32.98 万到 37.98 万元，比亚迪大唐预计 35 万到 50 万元，小鹏 GX 预售价封顶 39.98 万元。

再往上，蔚来 ES9 预售价 52.8 万到 65.8 万元，BaaS 电池租用方案 42 万元起；理想 L9 Livis 定价 55.98 万元；问界 M9 未公布价格，但可参考现款，其价格为 46.98 万到 59.98 万元。

有业内人士总结道，零跑 D19 锚定 20-25 万，蔚来 ES9 冲击 50 万 +，形成梯度火力覆盖。多个价格层级同时展开，意味着" 9 系"不是单点突破，而是对 25 万到 60 万元这条传统豪华品牌的核心区域，形成了连续覆盖。

过去" 30 万以上看合资"，现在这个天花板已经不存在了。

再看动力。这批" 9 系"没有押注某一条技术路线，而是多线布局。理想 L9 Livis 继续走增程，纯电续航 420 公里，综合续航超过 1500 公里，较现款明显提升。蔚来 ES9 死磕纯电，搭载 900V 架构，续航最高 620 公里，依托换电技术提升补能竞争力。比亚迪大唐纯电版支持兆瓦级闪充，续航高达 950 公里。同时提供 DM-p 插混版本，零百加速 4.3 秒。

图片来源：小鹏

小鹏 GX 虽然不带" 9 "，但是同级车型。其同时押注纯电和增程，纯电版续航达 750 公里，增程版综合续航 1585 公里。合资阵营中，也有大众 ID.ERA 9X。该车搭载 EA211 1.5T 增程器，综合续航做到 1651 公里。

最后看尺寸。这批" 9 系"一个比一个大。蔚来 ES9 车长约 5.37 米，轴距 3.25 米，号称"中国体量最大的纯电 SUV 之一"。比亚迪大唐部分车型车长超 5.3 米，轴距 3.13 米。理想 L9 Livis   车长超 5.2 米，零跑 D19 车长 5.252 米等。

这是什么概念？上述" 9 "系车，已经全面进入传统豪华品牌旗舰 SUV 所在的区间。

座椅布局以六座为主，兼顾家庭和商务。冰箱、彩电、大沙发自然少不了，但真正让这些车站上高台的，或者说彰显硬实力的，是底盘和智驾。

理想 L9 Livis 上了 800V 全主动悬架和全线控底盘，硬件预埋支持 L3。小鹏 GX 全球量产首发全域线控转向系统，预埋 L4 级智驾硬件，业内称其"完全是按照 Robotaxi 的标准在开发"。

新款问界 M9 更是搭载 6 颗激光雷达，包括一个全新的 896 线激光雷达。蔚来 ES9 配备了线控转向、后轮转向、全主动悬架，加上天行智能底盘。

这些技术配置集中落地，已经不是在和 BBA 比配置了，而是在重新定义 40 万以上 SUV 该有什么。

高端市场的攻守道

如果说" 9 系"的集中出现是产品层面的规模效应，那它背后更值得关注的，是竞争逻辑本身在变——从拼"性价比"，到拼"质价比"。

过去很长一段时间，中国品牌主要在 30 万元以下市场布局。打法也很简单：配置比合资高，价格比合资低。但到了 40 万、50 万这个区间，光靠性价比不行了。消费者还要看技术、体验、品牌感。

李颜伟在分析市场时提到一个词："缩量竞争"。整体消费环境趋紧，蛋糕不再变大，谁抢到就是谁的。这时候进入高端市场，不仅意味着更高的溢价空间，也意味着更残酷的正面交锋。

图片来源：理想汽车

那什么是"质价比"的核心？

首先是技术。800V 高压平台已经快成 30 万以上车型的标配了。理想、蔚来、小鹏、比亚迪、大众……几乎每家" 9 系"都上了 800V，有的甚至上了 900V/1000V。充电速度从"一小时"变成"一杯咖啡的时间"，这不是营销话术，是实打实的体验提升。

底盘技术也在快速下放。线控转向、全主动悬架、后轮转向，这些过去只在百万级豪车上出现的东西，现在出现在 30 多万的车上。

比如，魏牌 V9X 全系标配后轮转向，± 10 度的转角让这台近 5.3 米的车型转弯半径只有 5.1 米，比很多紧凑型车还灵活。此外，长城坚持上 2.0T 插混，这对看重机械素质的用户来说，可能是个加分项。

再说智能化。高算力芯片加多传感器融合，已经是高端市场的入场券。

理想 L9 Livis 搭载两颗 5nm 自研马赫 100 芯片，总算力 2560 TOPS。小鹏 GX 更是搭载了四颗自研图灵 AI 芯片，总算力 3000 TOPS。这些算力现在可能用不满，但硬件预埋意味着车交付之后还能持续进化。产品生命周期从"交付即定型"变成了"持续迭代"。

这也意味着，车辆价值的评估方式正在发生变化——不再只看交付时的配置，更要看后续的进化能力。

但自主品牌向上冲，并不意味竞争变容易了。恰恰相反，高端市场的内卷，比低端市场更残酷。

多家企业在 30 万以上价格带高度集中。理想、蔚来、问界、比亚迪、小鹏……大家都在同一个池子里抢鱼。竞争从"能不能进入高端"变成了"在高端里怎么区分自己"。

图片来源：蔚来

有的品牌靠补能效率——蔚来的换电、比亚迪的兆瓦闪充。有的品牌靠智驾上限——小鹏的 L4 预埋、问界的 6 颗激光雷达。有的品牌靠机械素质——魏牌的后轮转向、2.0T 插混。

没有哪条路是错的，但也没有哪条路能保证赢。

有观点认为，"车展越热闹，洗牌越惨烈。最终胜出的，不会是堆料最多的，而是最懂用户‘为什么买’的那个。"

从"性价比"到"质价比"，不是竞争的终点，而是新一轮竞争的起点。当技术逐渐变成共性配置，差异就会往更细的地方走——场景、体验、品牌心智。高端市场的攻守道，才刚刚开始。

继续进攻 BBA腹地

" 9 系"在高端市场攻城略地，但自主品牌的进攻并不只停留在那里。BBA 更难受的地方在于其核心腹地—— B 级轿车和主流 SUV 市场。

先看整体大盘。乘联分会的数据显示，2026 年一季度，轿车市场卖了 171.7 万辆，占整体市场的 40.7%；SUV 市场卖了 229.3 万辆，占比 54.3%。但在不同细分领域，攻守态势截然不同。

轿车市场，传统合资和 BBA 还有不小的份额，但已经在收缩中。一季度，轿车主流合资卖了 56.6 万辆，轿车豪华卖了 26.4 万辆，合计占据总市场两成份额。而轿车自主卖了 88.7 万辆，份额已经升到总市场的 21%。

图片来源：乘联分会

具体到品牌，宝马一季度在华交付 14.4 万辆，同比降 10%；奥迪 12.71 万辆，同比降 12%；奔驰 11.16 万辆，同比大跌 27%。三家合计比去年同期少卖了将近 7 万台，日均减少超过 700 辆。

单车型的表现也值得关注。3 月份，宝马 3 系卖了 1.1 万辆，是唯一月销破万的 BBA 车型。奔驰 E 级卖了 9,690 辆，同比降了 10.8%。奥迪 A6L 受换代影响，环比负增长。

与此同时，合资 B 级车为了稳住销量，正在大规模降价。索纳塔跌破 11 万，奥迪 A4L 等起售价下探至 19 万，雷克萨斯 ES200 也只要 19 万。放在三年前，上述产品的终端让利，能让消费者排长队。但现在呢？市场的热度明显偏向小鹏 P7、小米 SU7 这些车。

再看 SUV 市场，变化更直接。一季度，SUV 自主卖了 150.8 万辆，占整体 SUV 市场的六成。SUV 主流合资卖了 54 万辆，占比 23.6%。而 SUV 豪华只卖了 24.5 万辆，占比 10.7%。3 月单月，SUV 自主销量冲到 59.4 万辆，市场份额高达 66.2%。

本土高端新能源品牌的增长曲线变得喜人。蔚来一季度交付 8.35 万辆，同比暴涨 98.3%；理想交付 9.51 万辆，同比增长约 60%；问界卖了 7 万辆，同比增长 55.6%。上述车企增长主要集中在中大型及以上 SUV 市场——正是 BBA 的传统腹地。

对比一下，宝马 X3 在 3 月同比下滑 25.2%，受新能源冲击非常明显。而为什么 SUV 市场的攻守转换比轿车更快？

原因和产品形态有关。SUV 天生更强调空间、通过性、多场景适应能力，这些维度跟新能源技术的发展方向高度契合。大尺寸电池需要大空间，SUV 在结构上更有优势。多人出行、长途出行，更容易放大补能效率和智能辅助驾驶的价值。

增程和插混技术在 SUV 领域的快速普及，也起了很大作用。其解决了续航焦虑，让用户接受新能源的门槛变低了。理想、问界能快速上量，这是一个很重要的原因。

面对这些变化，BBA 在北京车展上拿出了反攻方案。核心思路就两条：电动化加速，本土化加码。

宝马的动作很快。新世代 iX3 和 i3 长轴距版，轴距统一加长 108 毫米到 3005 毫米，专为中国市场打造。新车搭载第六代 eDrive 电驱和 800V 高压平台，CLTC 续航突破 900 公里，快充 10 分钟补能 400 公里以上。

智能化方面，宝马跟 Momenta 合作开发全场景领航辅助，还跟阿里联合定制了 AI 大模型。

奔驰带来了中期改款 S 级长轴距版。说是改款，实际超过 50% 的零部件是全新的。发光格栅、自研 MB.OS 架构、中国专属的全场景辅助驾驶——城区 + 高速 + 车位到车位，适配中国路况。此外，国产全新一代 GLC 纯电版也全球首发，基于 MB.EA 平台，800V 架构。

图片来源：AUDI

奥迪这边，上汽奥迪 E7X 作为中国特供纯电旗舰亮相，标配后轮转向、空气悬架、CDC 减震，搭载 Momenta 高阶智驾。更值得关注的是，新一代 A6L 燃油版和 A5L 等一样，也引入了华为乾崑智驾系统。奥迪是首个把中国智驾方案装进燃油车的传统豪华品牌。

有业内人士评价，德系豪华品牌正在从"全球车型引入"转向"为中国定制开发"。这不是口号，是实打实的动作。

渠道和定价模式也在变。BBA 针对全新纯电车型全面推行全国统一一口价，取消终端议价。奥迪搞了"融合直售"，通过官方平台下单全国同价；奔驰纯电 CLA 已经执行一口价；宝马新世代车型线上下订，统一定价，没有地区差异。

德系豪华品牌正试图通过强化产品力与本土供应链协同，在转型窗口期守住市场份额。因为如果转型慢了，份额被侵蚀的风险很大。

北京车展对 BBA 来说，不只是秀肌肉，更是"信心重塑"和"转型宣言"的舞台。

2026 年一季度所呈现的市场变化，不是短期波动。轿车市场，传统品牌还有份额，但增长空间在收窄。SUV 市场，自主品牌已经打到了 BBA 的腹地，而且还在往里打。

攻守之间的平衡，正在被重新划定。那么，自主" 9 系"能围猎 BBA 为代表的传统豪华品牌吗？现在还很难下定论。但有一点是确定的——这场围猎已经开始，而北京车展，就是信号。